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鐵路推行混改公路貨運日子更難過?

2017-03-16 18:28:41作者:來源:

  鐵路推行混改公路貨運日子更難過?作為國內最大的央企,中國鐵路總公司(以下簡稱“鐵總”)近日有消息傳出,2017年將重點推行推進鐵路資產資本化經營和混合所有制改革,混改的核心是網運分開,將國家鐵路路網基礎設施建設與鐵路客貨運輸運營分離開來。消息一出便有專家表示,鐵路混改將會對目前的公路貨運市場造成嚴重的沖擊,果真會如此么?

  有專家表示,鐵路混改除了對客運領域的影響外,在貨運方面也會有所突破,鑒于目前鐵路貨運行情不景氣,鐵總未來有望與各物流企業成立混合所有制公司,物流企業組織貨源,鐵路負責干線運輸,提高鐵路貨運占比,發展多式聯運。 鐵路貨運模式相較于高速公路運輸而言,固然具備一定的優勢,除了沒有高額的燃油費和高速公路過路費之外,也不會受到車流、路況、天氣、節假日以及大型車輛限行等諸多限制。使用鐵路運輸必將極大減輕干線物流運輸成本的同時,更加高效地提升干線運輸效率,從而擴大快遞公司自身的業務量。 由此看來,鐵路混改后加上運輸方式的優勢,確實會對公路干線物流運輸形成一定的沖擊。但是,若要完全融入鐵路貨運業務,也存在一定的局限性。首先,受制于鐵路路網的限制,鐵路運輸并不能將貨物直接送到客戶手中,只能通過中轉站將貨物通過分轉的方式,經公路運輸到客戶地點。

  其次,鐵路運輸的計劃性很強,批量增加基于干線運輸的貨車班次也不是現實。目前鐵路混改的具體方案尚不明朗,是否會針對貨運效率采取一定措施并不確定。計劃性太強便沒辦法滿足物流對時效性的要求。 再者,關于終端網點與鐵路車站的對接能力,也存在一定的不可確定性,如果因此影響到“最后一公里”的運輸效率,增加了終端網點的工作量,顯然也是得不償失的。編后語: 其實不管是鐵路混改還是現階段正在推行的多式聯運,目的都是為了優化運輸效率,謀求更多細分領域,使整個行業更加規范的發展。誠然會對不同的運輸方式造成一定的影響,但相信并不會像某些專家那樣危言聳聽。面對未來逐漸開始細分的市場,作為從業者只要找準自己所在的領域,日子一樣會過的很好。

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